पीएमपीएमएलचे यशाचे खरे तिकीट एकात्मिक दृष्टिकोनात आहे
पुण्यासारख्या शहरासाठी, ज्याला गुळगुळीत आणि त्रास-मुक्त प्रवासात भरभराट व्हायला हवी, तिची सार्वजनिक वाहतूक कथा एखाद्या शोकांतिका नाटकासारखी वाटते.प्रवासी-केंद्रित कार्यक्षमतेचे आश्वासन सततचे ब्रेकडाउन, अनियमित वेळापत्रक आणि डबल-डेकर बस उपक्रमाच्या रद्द केलेल्या पुनरुज्जीवनासह हाय-प्रोफाइल अडथळ्यांमुळे वारंवार झाकले जाते. उद्योग विश्लेषकांच्या मते, मूळ समस्या पुणे महानगर परिवहन महामंडळ लिमिटेड (पीएमपीएमएल) च्या जबाबदाऱ्या महा मेट्रोच्या जबाबदाऱ्या वेगळे करणाऱ्या विखंडित नियोजन दृष्टिकोनामध्ये आहे. समन्वयाच्या या अभावामुळे फीडर मार्ग आणि शेवटच्या मैलाचे उपाय एकत्रित करण्याच्या संधी गमावल्या आहेत, जे एकसंध आणि वापरकर्ता-केंद्रित वाहतूक परिसंस्था निर्माण करण्यासाठी आवश्यक आहेत. परिणामी, प्रवाशांना प्रदीर्घ प्रतीक्षा वेळ, अविश्वसनीय प्रवास आणि ही प्रणाली लोकांच्या व्यावहारिक गरजांपेक्षा पायाभूत सुविधा प्रकल्पांना प्राधान्य देते याची सतत जाणीव होते. विरोधाभासी ध्येये बस राइडरशिप खाली आणा शाश्वत विकासाचा पुरस्कार करणाऱ्या संस्थेच्या परिसर येथील वरिष्ठ कार्यक्रम समन्वयक श्वेता वेर्णेकर यांनी सांगितले की, पीएमपीएमएलची रायडरशिप गेल्या काही वर्षांपासून सातत्याने कमी होत आहे आणि अलीकडील भाडेवाढीनंतर ती आणखी कमी झाली आहे. “पीएमपीएमएल नुकसान भरून काढण्यावर लक्ष केंद्रित करते असे दिसते, परंतु भाडे वाढल्याने प्रवाशांवर गंभीर परिणाम झाला आहे. प्रवाशांच्या खर्चात तोटा भरून काढण्याऐवजी रायडरशिप वाढवणे आणि वापरकर्ता-केंद्रित सेवा प्रदान करणे याला प्राधान्य दिले पाहिजे,” ती म्हणाली. वेर्णेकर म्हणाले की, जगातील कोणतीही सार्वजनिक वाहतूक व्यवस्था नफ्यावर चालत नाही. “पीएमपीएमएलला वेळेवर वेळापत्रक, कमीत कमी ब्रेकडाउन, स्मार्ट मार्ग नियोजन आणि परवडणारी क्षमता यासह कार्यक्षमता सुनिश्चित करण्यासाठी फ्रेमवर्कची आवश्यकता आहे. या समस्यांचे निराकरण करण्यासाठी ताफ्यात पुरेशा बसेस महत्त्वाच्या आहेत.” पीएमपीएमएलच्या वेबसाइटवरील डेटावरून असे दिसून आले आहे की, तिकीट विक्रीवर आधारित रायडरशिप गेल्या वर्षीच्या याच महिन्यात ७.९ लाखांवरून सप्टेंबरमध्ये ७ लाखांवर आली. परिसारच्या एका अभ्यासातून असे दिसून आले आहे की PMPML ची सेवा क्षेत्र वाढवूनही गेल्या दशकात केवळ 5% वाढ झाली आहे. सध्याच्या सेवांवर प्रवासी फीडबॅक अनेक प्रवाशांसाठी, पीएमपीएमएलचे वेळापत्रक, मार्ग आणि बसची उपलब्धता याबाबत स्पष्टता नसणे हा एक मोठा अडथळा आहे. सेवानिवृत्त बँकर लीना रावके, एक नियमित पीएमपीएमएल वापरकर्ता, म्हणाली की तिला कोणत्याही दिवशी बस मिळेल की नाही हे माहित नाही. “हा एक संधीचा खेळ आहे. वेळ निश्चित केलेली नाही किंवा ती सहज उपलब्ध नाहीत. मी तंत्रज्ञानाचा जाणकार नाही, त्यामुळे ॲप डाउनलोड करणे किंवा बसचा थेट मागोवा घेणे माझ्यासाठी व्यावहारिक नाही. मुंबईत बसस्थानकांवरील सूचनांमुळे प्रवास सुकर झाला. जर पीएमपीएमएल वक्तशीरपणाची खात्री करू शकली, तर माझ्यासारखे वापरकर्ते इतर बहुतेक समस्यांकडे दुर्लक्ष करतील,” बावधन रहिवासी म्हणाले. दैनंदिन प्रवासी अशाच निराशेचा प्रतिध्वनी करतात आणि म्हणतात की PMPML ला त्यांच्या सेवा सरासरी मानण्याआधी खूप मोठा पल्ला गाठायचा आहे. “सहकारनगरमध्ये, दोन बस क्वचितच वेळापत्रक पाळतात. काही दिवस त्या येत नाहीत, त्यामुळे नियमित वापरकर्ते अडकून पडतात. अधिकारी कमी प्रवासी संख्येला दोष देतात, परंतु प्रवासी अनियमित सेवांवर कसा अवलंबून राहू शकतात?” आयटी अभियंता प्रणव उंडे म्हणाले. ते म्हणाले, “अनेक तक्रारी कोणत्याही वास्तविक समाधानाशिवाय बंद केल्या जातात. एकाच मार्गावरील भाडे एका बसपासून दुस-या बसमध्ये भिन्न असतात, ज्यामुळे संभाव्य प्रवाशांना त्रास होतो. PMPML ला प्रवाशांना बसमध्ये ठेवण्याची आशा असल्यास सातत्य आवश्यक आहे. कोविड-19 साथीच्या आजारापूर्वी ही प्रणाली योग्यरित्या कार्य करत असताना, तेव्हापासून ती खराब झाली आहे. जरी प्राधिकरणाने सार्वजनिक-वाहतुकीच्या वापराला चालना देण्यासाठी बस थांब्यांवर वेळापत्रक छापले असले तरी, जेव्हा बसेस नियोजित वेळेनुसार येत नाहीत तेव्हा प्रयत्न कमी पडतात.” तज्ञांचे वजन आहे: पुनर्विचार करा आणि पुन्हा शोधा शहरी वाहतूक डिझाइन तज्ज्ञ योगेश दांडेकर यांनी जमिनीवर कोणत्याही प्रकारचे अर्थपूर्ण बदल घडवून आणण्यासाठी शहराच्या बस व्यवस्थेबाबत अधिकाऱ्यांनी त्यांच्या दृष्टिकोनावर पुनर्विचार करण्याची गरज व्यक्त केली. “जेव्हा नंतरची स्थापना झाली तेव्हा PMPML सोबत महा मेट्रोचे एकत्रीकरण करणे योग्य ठरले असते. यामुळे जाणकार कामगारांची खात्री झाली असती आणि दोन्ही युटिलिटीजला जोडणाऱ्या युनिफाइड मॉडेलला परवानगी मिळाली असती. चालत्या वाहनांवरून बिंदू A वरून B कडे कार्यक्षमतेने लोकांना हलवण्याकडे लक्ष केंद्रित केले पाहिजे. हे साध्य करण्याचा एकमेव मार्ग म्हणजे प्रथम आणि शेवटच्या-माईल कनेक्टिव्हिटीला संबोधित करणाऱ्या एकात्मिक धोरणाद्वारे,” तो म्हणाला. दांडेकर यांचे कौशल्य डिझाइनद्वारे शहरी वाहतूक आणि रेल्वे प्रणालीची उपयोगिता वाढविण्यात आहे. त्यांनी केस स्टडी म्हणून लंडन, सिंगापूर आणि हाँगकाँगकडे लक्ष वेधले, ते लक्षात घेतले की बस त्या महानगरांमधील दैनंदिन प्रवाशांची मोठ्या प्रमाणात वाहतूक करतात, त्यांच्या शहरी नियोजन आणि भू-वापर धोरणे सार्वजनिक-वाहतूक नेटवर्कला प्राधान्य देण्यासाठी आणि समर्थन देण्यासाठी जाणीवपूर्वक संरचित केली जातात. “उदाहरणार्थ, हाँगकाँगमध्ये, खाजगीरित्या चालवल्या जाणाऱ्या मिनीबस नियमन केलेल्या निश्चित आणि लवचिक मार्गांवर धावतात, उच्च वारंवारतेसह 2-4 किमीचे लहान अंतर कव्हर करतात. या सेवा अंतर भरण्यास मदत करतात आणि लोकांना खाजगी वाहनांपासून दूर जाण्यास प्रोत्साहित करतात. पुणे अशाच मॉडेलचा अवलंब करू शकेल, जिथे लहान बसेस केवळ दाट लोकवस्तीच्या भागातच सेवा देत नाहीत तर लहान मार्गांसाठी पर्यायी पर्याय देखील उपलब्ध करून देतात, शेजारच्या परिसरात कनेक्टिव्हिटी सुधारतात,” ते म्हणाले. दांडेकर यांनी भर दिला की फीडर सेवा केवळ प्रवाशांना मास-ट्रान्झिट स्थानकांशी जोडण्यापुरती मर्यादित नसावी तर भिन्न शहर झोन आणि स्थानिक अतिपरिचित क्षेत्र देखील एकत्र केले पाहिजेत. “शेवटी, जर प्रवाशांच्या प्रवासाच्या गरजा प्रभावीपणे पूर्ण केल्या गेल्या, तर लोक सार्वजनिक वाहतुकीवर अधिक अवलंबून राहतील आणि शहरातील रस्त्यांवरील गर्दी कमी होईल,” ते पुढे म्हणाले. शहराला अधिक बसेसची गरज आहे 2025 साठी पुण्याच्या सुधारित व्यापक गतिशीलता योजना (CMP) मध्ये असे नमूद केले आहे की PMPML ला 6,000 बसेसची आवश्यकता आहे. मात्र, सध्या शहरात केवळ 2,200 बसेस आहेत आणि त्याही कमी आहेत. “हे आव्हान पुण्यासाठी वेगळे नाही. कोणतेही भारतीय शहर गृहनिर्माण आणि शहरी व्यवहार मंत्रालयाच्या आवश्यक बसेसच्या बेंचमार्कची पूर्तता करत नाही. तिथेच DoubleTheBus मोहीम महत्त्वपूर्ण ठरते. या उपक्रमाद्वारे शहरांना त्यांच्या विद्यमान बसचा ताफा दुप्पट करावा किंवा प्रति लाख लोकसंख्येमागे 40-60 बस यापैकी जे जास्त असेल ते प्रमाण गाठावे असे आवाहन करण्यात आले आहे. सप्टेंबरमध्ये 15 शहरांमध्ये सुरू करण्यात आलेल्या या मोहिमेचा उद्देश पुरेसा निधी सुनिश्चित करून बस वाहतुकीला प्राधान्य देण्याचे आहे,” वेर्णेकर यांनी TOI ला सांगितले. अधिकृत बोला आम्हाला आणखी 2,000 बस खरेदी करण्यासाठी केंद्राकडून निधीची मंजुरी मिळाली आहे. यापैकी 1,000 नॉन-एसी सीएनजी बस असतील आणि 1,000 इलेक्ट्रिक असतील. या अतिरिक्त बसेससह, आम्ही मार्ग आणि वारंवारता वाढविण्याकडे लक्ष देऊ. हे खरे आहे की सध्या पुण्यातील शहरी तसेच ग्रामीण भागातील मागणी पूर्ण करण्यासाठी आपल्याकडे पुरेशा बसेस नाहीत. गेल्या काही वर्षांमध्ये शहराचा प्रचंड विकास झाला आहे आणि त्यामुळे बसेसची मागणीही वाढली आहे. या अतिरिक्त बसेसशिवाय प्रवासाची वारंवारता वाढवणे शक्य नाही. याव्यतिरिक्त, आम्ही प्रवाशांचा अनुभव सुधारण्यासाठी अनेक आघाड्यांवर काम करत आहोत. आमच्या ड्रायव्हर आणि कर्मचाऱ्यांना प्रशिक्षण देण्यापासून ते बस स्टॉपवर इतर वाहनांच्या पार्किंगच्या समस्या सोडवण्यापर्यंत आणि थांब्यांवर चांगले चिन्हे लावण्यापर्यंत सर्व काही हाती घेण्यात आले आहे. कोणत्याही शहराच्या निर्दोष कारभारासाठी बसेस महत्त्वाच्या असतात आणि आम्ही त्यावर काम करत आहोत. मी बोर्डाला देखील सांगितले होते की आम्ही शहरातील अधिक गजबजलेल्या भागांसाठी छोट्या बसेस सुरू करू आणि हे विचाराधीन आहे, परंतु प्रत्यक्षात येण्यास थोडा वेळ लागेल. दरम्यान, आम्ही आमच्या सध्याच्या बसेस आणि सेवांच्या चांगल्या देखभालीला प्राधान्य देण्यावर काम करत आहोत, तर आम्ही ताफ्यात नवीन भर पडण्याची वाट पाहत आहोत.– पंकज देवरे | अध्यक्ष आणि व्यवस्थापकीय संचालक, पीएमपीएमएल नागरिक सांगतात अलीकडेच, पीएमपीएमएलने एक आदेश जारी केला की आता प्रवाशांच्या बैठका दर आठवड्याऐवजी महिन्यातून फक्त एका शुक्रवारी होतील. महिन्यातून एकदाच नागरिकांच्या बैठका मर्यादित ठेवण्याच्या या निर्णयाचा सहकारनगर नागरिक मंच तीव्र निषेध करतो. नागरिकांच्या भेटींना “अडथळा” कॉल करणे अस्वीकार्य आहे. लोक पीएमपीएमएलशी संपर्क साधतात, निकृष्ट सेवेमुळे उद्भवलेल्या खऱ्या तक्रारी, विश्रांतीसाठी नाही. अशा वेळी जेव्हा सार्वजनिक वाहतूक व्यवस्था अधिक नागरिक-केंद्रित असायला हवी, तेव्हा PMPML प्रवेश प्रतिबंधित करत आहे आणि जबाबदारी टाळत आहे. हा आदेश तात्काळ मागे घ्यावा आणि नागरिकांना नियमित, खुला प्रवेश पूर्ववत करावा अशी आमची मागणी आहे. आम्ही आमचा आक्षेप मुख्यमंत्री कार्यालय आणि पीएमसी आयुक्तांना तातडीने हस्तक्षेपासाठी सादर केला आहे. हा निर्णय मागे न घेतल्यास नागरिकांच्या हक्कांचे रक्षण करण्यासाठी संघटित सार्वजनिक आंदोलन करण्यास भाग पाडले जाईल. — इंद्रनील सदगले | संस्थापक-सदस्य, सहकारनगर नागरिक मंच
Source link
Auto Translater News
